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此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。

但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。在中国这是亘古未有的手机销售记录，而且是由一个刚成立两年多的手机公司做到的。

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